92南航桂林空难，又称“桂林空难”、“我国南边航空3943号班机事端 、“1992年南边航空B737阳朔撞山空难 。

　　1992年11月24日，南边航空公司履行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度忽然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山破坏性崩溃

　　这是我国民航历史上第二严峻的事端。坠毁飞机的机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机第三次产生坠机事端，也是向来触及737-300型客机的第二严峻的事端

　　从飞翔数据记录器解析状况看右发主动油门随动性欠好。不能随飞机姿势的改动而主动调理，其中有两次比较显着；第一次是飞机从广州起飞后爬高到预订高度7000米改为平飞后，右发油门仍停留在爬高推力状况的41°，右发Nl(低压气机转速)坚持92%不变。

　　第2次是当飞机已挨近桂林机场，下降高度到2200米改为平飞后，这时发动机推力应从慢车状况加上去，但右发油门没有动，仍在慢车8°位，N1为35%，为坚持平飞，左发油门主动增大，由8°增加到41°，N1为88%

　　11月24日早7:54分左右，飞机以近乎自杀式爬升的姿势坠毁于间隔桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡邻近的天马山中 。

　　碰击点海拔520米。从碰击痕迹判别，飞机是呈挨近90°的右斜度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机破坏，散落物在碰击方向的前面和右侧。其时现场失火，地上杂草被烧，但一些树木烧得不严峻。

　　坠毁仅2小时后就抵达现场的抢救人员在细心重复地搜索后发现，现场没有一具无缺的尸身，不要说残肢断臂，迄今最无缺的遗尸是一只手掌和一块头皮，这在飞机失事中是前所未有的。

　　依照一般状况，飞机失事，其属翼部分大都无缺，这便是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。

　　但是，桂林空难的波音飞机尾翼不知去向，其它大件残骸也未发现，依照飞机撞山的山头与残骸散落地址仅数百米判别，应该留下大件残骸。

　　令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只要1平方米。也便是说其他几十吨残骸不见了。

　　1992 年11月8日《桂林日报》头版报导：在杨堤乡邻近 (”11·24” 空难失事地址 ）10月31日晚上 有十多人见到天空呈现不明飞翔物光源，为桔红色呈扫带状。光源共有三个，在杨堤上 空均匀分布并按逆时针方向回旋扭转.七八分钟后消失。

　　依据以上产生过的事端，民间有传言，在桂林区域的桂林市、阳朔县、恭城县有一个天空中的百慕大，飞机失事的原因就跟“百慕大”有关，失踪的那些飞机残骸被吸入了另一个空间里。

　　从发布的材料看应该是飞机失控了，7时50分飞机在2400米的空中飞翔，7时52分飞机在2100米的空中飞翔，与塔台通话并依照桂林机场指挥塔的导航“作方块穿云下降”，7时54分碰击在200米高的山坡。

　　在1分钟时间内下坠1000米绝非正常现象，明显飞翔员失掉或说不能操控飞机所形成的，正由于失控，才呈现了匪夷所思的种种疑问之外。

　　但该机1991年5月起交付使用，至失事日，共飞翔了4100多小时，着陆3000屡次。由于波音飞机均有光纤导航设备等先进仪器，能够不靠飞翔操作，凭形式安全抵达目的地。因而，就飞机自身而言，好像不存在失控的原因。

　　有专家以为，失控“或许是有爆炸物把飞机操作体系破坏了”，“也或许是发动机产生意想不到的状况”，在此，并不否定这种或许性的存在。从技能剖析上来看，这是不或许的。

　　除了失控以外，机长也有或许由于判别失误形成飞机的失控，但依据机长家人称，他是我国最高级的飞翔员，技能是万能的，何况身体健康，做事情也十分慎重。

　　而机场的负责人也表明，机长的驾驭经验丰富不或许撞山，更何况，即使一时头脑发热，导致飞机失衡，也不至于失控坠毁，也不或许如此“触目惊心”，1分钟时间内下坠1000米。

　　在排除了上述种种形成飞机失控的或许性后，许多消息来源把想象力推展到了人类知道的最奥秘范畴。80年代，美国柏杜大学物理学教授发现新的力：反引力，这是一种极端弱小的排斥力，这关于万有引力理论提出了应战，至今议论纷纷。