福建用户提问：5G牌照发放，产业加快布局，通信设施企业的投资机会在哪里？

  四川用户提问：行业集中度逐步的提升，云计算企业如何准确把握行业投资机会？

  河南用户提问：节能环保资金缺乏，企业承担接受的能力有限，电力企业如何突破瓶颈？

  全国范围内积极构建智能网联汽车测试与应用体系，包括设立了17个国家级测试示范区、7个车联网先导应用区域以及16个“双智”(智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展)试点城市。这些区域共开放了超过32,000公里的测试示范道路，为智能网联汽车的测试与验证提供了广阔

  互联网汽车，也称为智能网联汽车，是一种应用网络技术实现车内设备联网、提供智能化服务的汽车。它通过车载传感器、控制器、执行器等装置，结合现代通信与网络技术，实现车与车、路、人、后台等智能信息的交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

  2022年10月28日，工信部公开征求对《道路机动车辆生产准入许可管理条例(征求意见稿)》的意见，其中对智能网联汽车做出具体实际的要求，包括建立车辆产品网络安全、数据安全、个人隐私信息保护等管理制度。

  2023年7月26日，工业与信息化部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》，该文件设计了“三横二纵”的技术逻辑架构，针对智能网联汽车通用规范、核心技术与关键产品应用，构建包括智能网联汽车基础、技术、产品、试验标准等在内的智能网联汽车标准体系，并提出到2030年全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。

  2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对具备量产条件的搭载无人驾驶功能(L3与L4级别)的智能网联汽车产品开展准入试点，并对取得准入试点的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。

  国家政策的支持为互联网汽车行业的技术创新提供了有力保障。在政策的推动下，企业纷纷加大研发投入，推动车载传感器、车载ADAS系统、车载V2X通信等关键技术的突破，使得智能驾驶和车联网技术日趋成熟。

  根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国互联网汽车产业链供需布局与招商发展策略深度研究报告》显示：

  智能网联汽车产业链涵盖了上游研发技术与设施提供(如传感器、高精地图、芯片等)、中游整车制造与解决方案提供以及下游应用与服务(如经销商、服务商等)。随着产业链的逐渐完备，各环节的企业都在积极投入研发和生产，推动智能网联汽车产业的快速发展。随着L3无人驾驶的开放和普及，更多车企将推进无人驾驶技术的试点和应用。同时，车联网技术、智能座舱技术等也在持续不断的发展，为用户更好的提供更加便捷、安全的出行体验。

  据最新多个方面数据显示，2024年1月至5月期间，乘用车L2级无人驾驶技术的市场渗透率已成功超越50%，标志着网联化技术在汽车行业中的加速融合与普及。

  全国范围内积极构建智能网联汽车测试与应用体系，包括设立了17个国家级测试示范区、7个车联网先导应用区域以及16个“双智”(智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展)试点城市。这些区域共开放了超过32,000公里的测试示范道路，为智能网联汽车的测试与验证提供了广阔的空间。

  智能网联汽车行业的市场之间的竞争主体最重要的包含传统汽车制造商、造车新势力、科技巨头以及上下游产业链相关企业。这一些企业凭借各自的技术实力、市场资源和品牌影响力，在智能网联汽车领域展开激烈竞争。多元化竞争、技术驱动和跨界合作成为智能网联汽车行业竞争的主要特点。

  随着政策的不断落实和消费的人对智能、环保汽车需求的提升，互联网汽车行业的市场需求不断拓展。政策鼓励消费者购买新能源汽车和智能网联汽车，同时推动老旧汽车的报废更新，为互联网汽车行业带来了新的市场机遇。

  在激烈的市场之间的竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

  更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国互联网汽车产业链供需布局与招商发展策略深度研究报告》。

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